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常用的汽車線束系統(tǒng)的設(shè)計方法
來源：www.qlqcbj.cn 發(fā)布時間：2021年10月22日
線束系統(tǒng)作為汽車神經(jīng)，充當(dāng)著聯(lián)系中 央控制部件和汽車各用電器的重任，線束系統(tǒng)的設(shè)計質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的安全性。隨著汽車市場的日益火爆，電子電氣行業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子電器的迅猛增加，加上人們對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟性和排放要求的提高，汽車線束加工廠線束在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，汽車整車線束加工,汽車電子線束加工設(shè)計變得更為重要和嚴(yán)格。
一、設(shè)計流程 線束系統(tǒng)的設(shè)計是一項嚴(yán)謹(jǐn)工程，講究循序漸進。
二、布置原則
2.1 前期規(guī)劃 在整車概念設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，就要融入線束的整體布置意識，做好前期策劃。蓄電池、保險盒、中 央控制部件能集中布置，不僅可以節(jié)約主干線束成本，減少整車整體質(zhì)量，提高線束布置美感，還能大大降低火燒車風(fēng)險率。
2.2 模塊化 應(yīng)根據(jù)整機功能與特點做到線束系統(tǒng)的模塊化，方便拆裝，便于維修，節(jié)省車輛保養(yǎng)與維修時間。一款乘用車的線束系統(tǒng)的三維布線圖，共分為發(fā)動機線束、起動電纜線束、前部線束、儀表線束、頂燈線束、左前門線束、左中門線束、右前門線束、右中門線束、尾門線束、底盤線束11個模塊。
2.3 布置環(huán)境 線束布置時應(yīng)盡量避開銳邊、高溫、油路、水管、運動部件區(qū)域，保證布置可靠性。若不能避開，則需采取相應(yīng)的保護措施。如發(fā)動機艙內(nèi)，發(fā)動機線束應(yīng)充分考慮發(fā)動機震動、排氣歧管周圍的熱輻射問題，每200mm必須設(shè)定一固定點，距離熱源應(yīng)不小于100mm，線束與熱源之前附加隔熱罩，導(dǎo)線束外用耐高溫波紋管包扎。而車門線束應(yīng)著重考慮過孔、密封、裝配因素等,過孔時采用塑膠保護套，防止線束因磨損造成的功能失效；盡量布置在車門干側(cè)，防止漏水對線束產(chǎn)生的影響；用盡量少得卡扣來固定盡量多的線束，減少在車身上的開孔和裝配復(fù)雜性。
2.4 防電磁干擾 在電磁干擾強烈或者信號敏區(qū)域，要注意對線束增加防磁保護，設(shè)置導(dǎo)線為雙絞線或屏蔽線，如CAN總線。由于汽車內(nèi)部電控部件對CAN總線產(chǎn)生干擾，使其處于從低頻到高頻變化的外部電磁環(huán)境中，因此對CAN總線的抗干擾能力提出了更高的要求 。作為數(shù)據(jù)可靠傳輸?shù)腃AN總線，保證其良好的抗電磁干擾特性尤其重要。
2.5 汽車線束搭鐵設(shè)計原則 汽車電器故障大多是因為搭鐵失效引起的，通常是搭鐵接觸不良或搭鐵線斷路。
因此，汽車電路中各電器設(shè)備搭鐵點的設(shè)計，要根據(jù)用電設(shè)備的性質(zhì)、功能進行合理的布置，以保證汽車上各電器設(shè)備的良好工作狀態(tài)。
（1）對整車性能及安全影響大并且易受其他用電器干擾的用電器的搭鐵點一定要單獨設(shè)立，如發(fā)動機、ECU、ABS等；弱信號傳感器或易受干擾的用電器要單獨設(shè)立搭鐵點，盡量使其電氣回路最短，確保信號的真實傳遞，如音響等無線電系統(tǒng)；大電流用電器搭鐵點也要單獨設(shè)立，保證回路就近搭鐵，縮短回路長度，減小電壓降、電磁干擾，即安全又經(jīng)濟。
（2）為了提高汽車上關(guān)鍵、影響人身安全的用電設(shè)備可靠性，采用復(fù)式搭鐵，如安全氣囊系統(tǒng)，確保其準(zhǔn)及時工作。
（3）一般用電器可根據(jù)其三維布置位置、環(huán)境，選擇性的共用搭鐵，減小裝配復(fù)雜性和材料成本。
一、設(shè)計流程 線束系統(tǒng)的設(shè)計是一項嚴(yán)謹(jǐn)工程，講究循序漸進。
二、布置原則
2.1 前期規(guī)劃 在整車概念設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，就要融入線束的整體布置意識，做好前期策劃。蓄電池、保險盒、中 央控制部件能集中布置，不僅可以節(jié)約主干線束成本，減少整車整體質(zhì)量，提高線束布置美感，還能大大降低火燒車風(fēng)險率。
2.2 模塊化 應(yīng)根據(jù)整機功能與特點做到線束系統(tǒng)的模塊化，方便拆裝，便于維修，節(jié)省車輛保養(yǎng)與維修時間。一款乘用車的線束系統(tǒng)的三維布線圖，共分為發(fā)動機線束、起動電纜線束、前部線束、儀表線束、頂燈線束、左前門線束、左中門線束、右前門線束、右中門線束、尾門線束、底盤線束11個模塊。
2.3 布置環(huán)境 線束布置時應(yīng)盡量避開銳邊、高溫、油路、水管、運動部件區(qū)域，保證布置可靠性。若不能避開，則需采取相應(yīng)的保護措施。如發(fā)動機艙內(nèi)，發(fā)動機線束應(yīng)充分考慮發(fā)動機震動、排氣歧管周圍的熱輻射問題，每200mm必須設(shè)定一固定點，距離熱源應(yīng)不小于100mm，線束與熱源之前附加隔熱罩，導(dǎo)線束外用耐高溫波紋管包扎。而車門線束應(yīng)著重考慮過孔、密封、裝配因素等,過孔時采用塑膠保護套，防止線束因磨損造成的功能失效；盡量布置在車門干側(cè)，防止漏水對線束產(chǎn)生的影響；用盡量少得卡扣來固定盡量多的線束，減少在車身上的開孔和裝配復(fù)雜性。
2.4 防電磁干擾 在電磁干擾強烈或者信號敏區(qū)域，要注意對線束增加防磁保護，設(shè)置導(dǎo)線為雙絞線或屏蔽線，如CAN總線。由于汽車內(nèi)部電控部件對CAN總線產(chǎn)生干擾，使其處于從低頻到高頻變化的外部電磁環(huán)境中，因此對CAN總線的抗干擾能力提出了更高的要求 。作為數(shù)據(jù)可靠傳輸?shù)腃AN總線，保證其良好的抗電磁干擾特性尤其重要。
2.5 汽車線束搭鐵設(shè)計原則 汽車電器故障大多是因為搭鐵失效引起的，通常是搭鐵接觸不良或搭鐵線斷路。
（1）對整車性能及安全影響大并且易受其他用電器干擾的用電器的搭鐵點一定要單獨設(shè)立，如發(fā)動機、ECU、ABS等；弱信號傳感器或易受干擾的用電器要單獨設(shè)立搭鐵點，盡量使其電氣回路最短，確保信號的真實傳遞，如音響等無線電系統(tǒng)；大電流用電器搭鐵點也要單獨設(shè)立，保證回路就近搭鐵，縮短回路長度，減小電壓降、電磁干擾，即安全又經(jīng)濟。
（2）為了提高汽車上關(guān)鍵、影響人身安全的用電設(shè)備可靠性，采用復(fù)式搭鐵，如安全氣囊系統(tǒng)，確保其準(zhǔn)及時工作。
（3）一般用電器可根據(jù)其三維布置位置、環(huán)境，選擇性的共用搭鐵，減小裝配復(fù)雜性和材料成本。
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線束進水產(chǎn)生的原因一般有以下幾方面原因
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