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襄陽(yáng)線束廠,襄陽(yáng)汽車線束廠隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，汽車自動(dòng)化、智能化程度的逐步提高，人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、娛樂(lè)性等要求也在不斷提升，致使各種電氣設(shè)備不斷增加。而連接各電氣設(shè)備的搭鐵導(dǎo)線和搭鐵線接點(diǎn)成幾何級(jí)遞增，使得傳統(tǒng)的汽車線束變得越來(lái)越復(fù)雜。加大了生產(chǎn)制作過(guò)程控制難度。盡管CAN、LAN等新一代連接方案早已應(yīng)用，但在汽車行業(yè)中還未能普及應(yīng)用。為擺脫這種困境，降低線束制造成本，一些汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造.而是聯(lián)合汽車主機(jī)廠家技術(shù)部門(mén)，對(duì)汽車線束進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)、持續(xù)改進(jìn)，大限度地優(yōu)化汽車線束的設(shè)計(jì)。但仍未能根本性地解決這一難題。

眾所周知，整車線束中儀表線束、機(jī)艙線束、座艙線束是搭鐵線為集中的地方，其中搭鐵導(dǎo)線約占全部導(dǎo)線的10%-20%。如在儀表線束中搭鐵線或搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)不當(dāng)，當(dāng)其它電器的電流發(fā)生變化時(shí)，將導(dǎo)致搭鐵線之間產(chǎn)生電位差，從而造成儀表指示發(fā)生偏差。根據(jù)幾年來(lái)從事線束工藝設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，和各位同行簡(jiǎn)單探討一下汽車線束中搭鐵線的設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)原則。

一般汽車線束都分成幾部分，再通過(guò)插接器來(lái)連接成一個(gè)整體，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的汽車常分為發(fā)動(dòng)機(jī)罩下線束、儀表板方向盤(pán)開(kāi)關(guān)線束、底盤(pán)后車燈線束。也有的將發(fā)動(dòng)機(jī)罩下線束、儀表板線束合成汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室后部的平頭車多數(shù)是將儀表板開(kāi)關(guān)線束與前燈線束合成為一股，而將發(fā)劫機(jī)、底盤(pán)、后燈合為一把線束。